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朗逸领衔大众电动车2013年在华量产0

发布时间:2019-09-13 07:05:23

朗逸领衔 大众电动车2013年在华量产

“2013年,大众电动车将在世界范围内量产,包括中国。”近日,大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新向证实,大众将在现有的产品系列中,实现电动车及混合动力车的批量生产。这意味着大众推出的任何一款传统能源汽车,都有可能电动化,大众在中国市场的新能源产品战略,也将与其全球战略同步。  “所谓量产,不是说我一年就要产20万辆、30万辆。电动车可能是小批量生产,但它一定可以向客户持续供应,至于能卖多少辆,是由客户的需求、成本等各方面来决定的。”张绥新说。  在华电动车战略:从朗逸开始?  大众将在北京国际车展期间,公布其在华电动车战略。同时,大众E-UP!和奥迪e-Tron两款纯电动概念车,也将在车展上亮相。据了解,最先引入中国市场的新能源车型将是混合动力版途锐,而包括E-UP!在内的一系列电动车也将在今后几年内相继上市。  电动版朗逸很可能成为大众第一款在华量产的电动车,该车也将在北京车展上展出。据上海大众介绍,电动版朗逸已达到成熟的量产标准,可以在城市内示范运行,但尚未确定上市日期。  在大众的全球新能源产品计划中,电动版高尔夫将于2011年推出,随后捷达、帕萨特和高尔夫都将推出混合动力版,2013 年,E-UP!和电动版捷达将实现量产。从时间表上来看,电动版高尔夫率先由一汽大众国产的可能性最大。  张绥新表示,大众在新能源汽车上做过很多尝试,从上世纪90年代开始,就花了很大力气推广柴油车。“我对柴油车还是念念不忘,如果中国现在开始推广柴油机,马上每一辆车就能降低20%的油耗,相比混合动力一点儿都不差。但从中国的趋势来看,混合动力车、纯电动车和燃料电池车,已成为新能源车的三大分支。当然,这三类车型,大众也一样没有落下。”  在中国和北美这两个车企必争之地,大众的柴油车型一直开拓不力,这可能也是大众突然转变产品战略的一个重要原因。当然,在目前节能减排的大趋势下,大众这一年多的市场举措值得肯定,其TSI+DSG动力总成战略,已成为人们津津乐道的技术名词;而其于2005年立下的“在华所有车型减排20%”的誓言,也将在今年年底实现。  “排放和油耗降低20%,有一个量化标准,我们是按照全部销售车辆的平均油耗来算的。比如说一款车百公里油耗7.5升,卖了20万辆;另一款车油耗为10升,卖了5万辆……一年来,我们卖了100万辆车,那么计算出它的平均油耗,再与2005年相比,就能得出一个具体数值。”张绥新表示,每一个省油的技术产品,比如新型的TSI发动机、TDI柴油机、DSG双离合变速箱,甚至将要量产的电动车,都会对降低排放和油耗作出贡献。  电池采购:万向、力神和比亚迪三选一?  张绥新认为,现在电动车还有两大缺点。“第一是电池的能量密度不够。一辆A0或A00级小车,里面装250公斤电池,实际行驶能跑八九十公里,这就是目前的电池技术。第二是成本太高,一辆电动车在中国的售价,要比传统能源车型高出10万~15万元。”  在张绥新看来,随着电池组的批量生产,成本是有可能降下来的,但电池的能量密度问题还有待于解决,如果不能出现革命性的突破,那么这一技术弱点,将会阻碍电动车的普及。“如果一辆车充一晚上电,只能开100公里的话,那我除了上下班用一下,就不敢去别的地方了。在大城市,工作日开车其实就是为了满足上下班的需求,目前的技术已经够用了,但要实现电动车的大规模使用,我们只能期待技术的突破。”  “虽然业内对电动车炒得很厉害,但要达到量产,我估计最快的厂家也需要两三年时间。特别是电池生产问题,现在的电池都是在实验室里做出来的,中国还没有一个真正运行的车用锂电池生产线。”张绥新说,大众正在密切跟踪国内在建的生产线,据他所知,目前有两条锂电池生产线正在建设中,大众可能会与之合作,以解决电池的供应问题。  张绥新表示,一般来讲,整车厂都要与电池厂商达成某种合作协议,但大众没有与电池厂商建立合资公司的打算,因为电池技术和汽车技术没有什么共通的东西,在电池技术上,整车厂家是外行。这也意味着,大众的电动车电池,可能将全部外购。  去年5月,大众与比亚迪签订了谅解备忘录,约定在汽车电力驱动探索方面结为潜在合作伙伴。但大众集团董事长文德恩近日表示,大众至今仍在测试比亚迪的锂电池组,尚未决定使用。比亚迪公关部负责人也告诉,目前大众与比亚迪还在进行洽谈,具体进程尚无法透露。  据了解,除了比亚迪之外,国内的确还有两家企业正在建设车用电池生产线。去年4月,投资13.65亿元的万向纯电动汽车锂电池生产基地在杭州奠基,将实现年产10亿瓦时锂离子动力电池的产业规模;去年11月,天津力神锂离子动力电池扩建工程竣工,该项目总投资16亿元,设备投资 9亿元,电池年产能可为两万辆纯电动汽车配套。  目前国内厂商生产的车用锂电池,其质量相比国际厂商并不逊色,而价格不到国际品牌的一半,这恐怕也是大众青睐国内电池厂商的原因。至于未来谁将获得采购大单,一场内战将不可避免。


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